<acronym id="m3imv"><listing id="m3imv"><s id="m3imv"></s></listing></acronym>
  • <progress id="m3imv"></progress>

    <legend id="m3imv"></legend>

  • 機_汽車電控技術硬齒面齒輪減速-公司新聞-輪減速機的常見故障及硬齒面減速機_擺線針

    咨詢熱線: 18952675999
    泰興市順泰減速機有限公司 多年專注減速機的生產與研發
    您的位置: 首頁>>新聞資訊>>公司新聞

    機_汽車電控技術硬齒面齒輪減速

    返回列表 來源:本站 發布日期:2022-05-23 21:17:41
     

      豐田轎車聲納倒車安全報警系統采用40HZ超聲波脈沖以每秒15次的頻率向后發射。 A.是#B.否ECU電源電路向發動機控制模塊提供的電壓過小會影響發動機控制模塊正常工作。 A.是#B.否ECU接地線對發動機管理系統的正常工作影響并不是很大。 A.是#B.否EGR(廢氣再循環)裝置的作用是為了減少發動機的CO的排放量。 A.是#B.否L型噴射系統發動機上,空氣流量計與節氣門體是組合成體的。 A.是#B.否不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。 A.是#B.否采用D型電控燃油噴射系統的發動機都裝有諧波進氣增壓系統。 A.是#B.否采用電子式轉向鎖的車輛,只有在使用合法鑰匙時,轉向柱鎖方可打開,轉向盤才可轉動. A.是#B.否采用分隔式燃燒室的柴油機的噴油壓力般為9.8-12.7kpa。 A.是#B.否采用同時噴射方式的電控噴射系統,曲軸每轉兩圈各缸同時噴油一次。 A.是#B.否測量進氣管壓力傳感器輸出的信號電壓,隨著真空度增加而下降。術硬齒面齒輪減速 A.是#B.否柴油發動機全速調速器的主要作用是限制轉速,維持轉速;還可以使柴油機在怠速和額定轉速之間維持任一需要的轉速。 A.是#B.否柴油機噴油泵的噴油提前角的大小,對發動機影響很大,一般情況下,噴油泵噴油提前角過大,排氣管會冒白煙。 A.是#B.否齒輪泵輸油的流量和壓力波動與滾柱泵相比壓力波動都比較大。 A.是#B.否當車速傳感器出現故障的時候,通常會造成自動變速器不能正確換檔。 A.是#B.否當電子防盜系統激活之后,如有非法移動汽車、劃破玻璃、破壞點火開關鎖芯、拆卸輪胎和音響、打開車門、打開燃油箱加注口蓋、打開行李廂門、接通點火開關等,防盜器立即報警。 A.是#B.否當內部電源電路開路或短路時,由ECU提供5V電源電的傳感器都不在工作。 A.是#B.否電磁閥一般分為兩類,分別是開關式電磁閥和脈沖寬度調制式電磁閥。 A.是#B.否電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源,只要轉動傳感器就能產生信號。 A.是#B.否電磁式曲軸位置傳感器在北美、亞洲和歐洲生產的車型上應用比較多。 A.是#B.否電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用,當油壓過高時能自動減壓。 A.是#B.否電控ABS主要由傳感器、電子控制單元、和執行機構組成。 A.是#B.否電控發動機上裝用的空氣濾清器與普通發動機上的空氣濾清器原理不同。 A.是#B.否電控液力變矩器出現的故障要比機械式的書,因為電控所受到的因素影響較多。 A.是#B.否電容式進氣管壓力傳感器電容量的變化量經過電路轉換成電流信號輸給ECU。 A.是#B.否電位計式節氣門位置傳感器輸出的電壓信號中,節氣門全關是電壓值應為5V。 A.是#B.否調整點火正時會影響發動機的轉速,因此,在調整點火正時后應檢查發動機的轉速。 A.是#B.否對于豐田車系,順時針旋轉怠速混合氣調整螺釘,就可移動電阻器內的觸點。 A.是#B.否對于負熱敏系數的溫度傳感器而言,溫度越高,傳感器的電阻值越小。 A.是#B.否對于某一型號的發動機來說,基本噴油脈沖寬度不是標準數據。 A.是#B.否對于鑿式極軸式傳感器來說,其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。 A.是#B.否對于柱式極軸式傳感器來說,其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。 A.是#B.否二次空氣噴射是將新鮮空氣噴人排氣歧管中以減少HC、CO的排放量。 A.是#B.否發動機電子控制系統主要由信號輸入裝置,電子控制單元(ECU),執行器等組成。 A.是#B.否發動機工作時,用手觸試噴油器針閥開閉,如有震動或聲響,說明噴油器無故障。 A.是#B.否發動機機油壓力不足會影響液壓式氣門挺柱的氣門上升過程。 A.是#B.否發動機起動后的各工況下,ECU只確定基本噴油時間,不需要對其修正。 A.是#B.否發動機起動時的噴油量控制和發動機起動后的噴油量控制的控制模式完全相同。 A.是#B.否防護碰推傳感器是防止安全氣囊系系統在非碰撞的情況下發生誤引爆。 A.是#B.否防止非法進入汽車的防盜系統主要通過布置在車內的超聲波傳感器、振動傳感器或傾斜傳感器等,監測是否有人企圖破壞或非法搬運汽車。 A.是#B.否防止非法進入汽車的防盜系統主要為紅外監視系統,在防盜系統啟動后,監視是否有移動物體進入車內。 A.是#B.否廢氣渦輪增壓器輸出的壓力過低可能是廢氣旁通閥卡在關閉位置上所致。 A.是#B.否分組噴射方式中,發動機每一個工作循環中,各噴油器均噴射一次。 A.是#B.否豐田凌志LS轎車1UZ-FE發動機利用反光鏡檢出式空氣流量傳感器。 A.是#B.否剛剛放出的制動液不能馬上添回儲液罐,而在加蓋的玻璃點中靜置12小時以上,待制動液中的氣泡排盡后才能使用。 A.是#B.否高擋車采用自動門鎖式中控門鎖可以根據汽車車速自動鎖死車門。 A.是#B.否光電耦合型車速傳感器通常裝在里程表內,由開縫輪和光電耦合器組成。 A.是#B.否光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。 A.是#B.否紅旗CA7220E型轎車都采用了熱膜式空氣流量傳感器。 A.是#B.否霍爾型車速傳感器的工作原理與霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理相同。 A.是#B.否檢查座椅安全帶點火器的電阻時,有可能導致安全帶收緊器引爆而發生意外。 A.是#B.否將燃油泵測量端子跨接到12V電源上,點或開關置ON位置,若聽不到油泵工作聲音,則應檢查或更換油泵。 A.是#B.否節氣門全閉時,怠速開關應導通;當節氣門開啟時,怠速開關應斷開。 A.是#B.否進氣歧管壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當的,所以一般車上,這兩種傳感器只裝一種。 A.是#B.否開關量輸出型節氣門位置傳感器常見的主要故障是觸點接觸不良。 A.是#B.否開關量輸出型節氣門位置傳感器既能測出發動機怠速工況和大負荷工況,又能測出發動機加速工況。 A.是#B.否開環控制系統對發動機及控制系統各組成部分的精度要求高。 A.是#B.否空氣流量計的作用是測量發動機的進氣量,電腦根據空氣流量計的信號確定基本噴油量。 A.是#B.否冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高,其熱敏電阻阻值也隨之增高。 A.是#B.否凌志車型的所有發動機系統都采用的卡門渦旋空氣流量傳感器。 A.是#B.否內置式電動燃油泵多采用滾柱式,外置式電動燃油泵則多采用渦輪式。 A.是#B.否噴油器的噴油動作不是和發動機控制模塊發出的噴油脈沖信號同步。 A.是#B.否碰撞傳感器檢測汽車碰撞強度的信號,并將信號輸入給SRSECU。 A.是#B.否汽車安全氣囊系統(電子式)主要由傳感器、SRSECU、氣套組件、SRS指示燈、SRS線束與保險機構等組成。 A.是#B.否汽車空調系統的轉速控制是指發動機在低速運轉時自動斷開空調設備。 A.是#B.否汽車前輪上的傳感器般固定在車輪轉向架上,轉子安裝在車輪輪轂上、與車輪同步轉動。 A.是#B.否汽車巡航系統可使汽車工作在發動機有利轉速范圍內,減輕駕駛強度的汽車自動行駛裝置。 A.是#B.否汽車制動時產生側滑及失去轉向能力與車和地面間的橫向附著力無關。A.是B.否 A.是#B.否汽油發動機采用燃油噴射方式供油時,是以直接或間接的方法測量發動機吸人的空氣量,再根據空氣量及該工況所需的空燃比確定燃油供給量,經噴油器將燃油噴射出。 A.是#B.否前安全氣囊打開與否與撞擊角度和撞擊速度都有關,一般來說在汽車翻轉、輕微碰撞、側面碰撞或后面碰撞時,氣囊均會打開。 A.是#B.否全球通信網絡汽車防盜系統以呼叫器控制汽車啟動系統和車門開關,在汽車被盜后,以電話的方式將動力系統解除,使車輛在10S內停止行駛,并使警鈴大叫。 A.是#B.否燃油壓力調節器工作不良時可對其進行維修來保證它能正常工作。 A.是#B.否熱敏式溫度傳感器利用的半導體是電阻隨溫度變化而變化的特性,其靈敏度較低。 A.是#B.否日本豐田LS轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內。 A.是#B.否如點火提前角過大,混合氣的燃燒在壓縮行程中進行,氣缸內的燃燒氣體壓力急劇上升,會給正在上行的活塞造成一短時間的巨大阻力,使發動機功率上升,而且爆燃嚴重。 A.是#B.否如果油液過高,行星齒輪及其他部件部分浸入油液中,會發生攪拌油液現象。 A.是#B.否若單排行星齒輪機構三元件中的兩元件被連接在一起轉動,則第三元件必然不轉動。 A.是#B.否若各氣缸的密封都正常,但各氣缸輸出功率不平衡,則可能是凸輪軸磨損不均勻造成。 A.是#B.否舌簧開關型車速傳感器相對于固定的舌簧開關,軟軸轉一圈,磁鐵的極性變換六次。 A.是#B.否舌簧開關型車速傳感器中,當磁鐵轉動時,在磁鐵N極和S極之間的四個過渡區的磁力使舌簧開關的觸點張開或閉合。 A.是#B.否生物特征征電子鎖的特點是將聲音、指紋等人體生物特征作為密碼輸入,由計算機進行模式識別,控制開鎖。 A.是#B.否數字信號不能直接輸入微機,必須由A/D轉換器將其轉換成模擬信號再輸入微機。 A.是#B.否水銀開關式碰撞傳感器是利用水銀導電度安全氣囊點火器電路接通成切斷,一般用作防護碰撞傳感器。 A.是#B.否所有車輛的倒車雷達系統中,都是安裝了四個例車超聲波傳感器。 A.是#B.否通過與變矩器中心孔相配合的六方軸或花鍵軸驅動油泵,這種方式稱為外驅動。 A.是#B.否同時噴射噴油正時的控制是以發動機進入作功形成的缸為基準。 A.是#B.否同時噴射正時控制是所有各缸噴油器有ECU控制同時噴油和停油。 A.是#B.否凸輪軸位置傳感器的結構、工作原理及檢修過程與曲軸位置傳感器基本相同。 A.是#B.否為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響,在安裝前需車速傳夠器加注機油。 A.是#B.否渦輪式電動燃油泵不工作時,出油閥關閉,以使油管內保持一定的殘余壓力。 A.是#B.否相對于同時噴射的發動機而言,分組噴射的發動機在性能方面有所提高。 A.是#B.否雪有吸收超聲波的特點,所以在探頭即使正常工作的情況下,在雪地里面行駛由于后輪揚起的雪肯定不能造成報警。 A.是#B.否壓力調節器的作用是使燃油壓力相對大氣壓力或進氣負壓保持一致。 A.是#B.否葉片式空氣流量計當旁通氣道截面積增大時將使混合氣變濃。 A.是#B.否翼板式空氣流量計中的CO調整螺釘通常情況下不用進行調整。 A.是#B.否用專用清洗液對噴油器進行清洗時,能完全恢復噴油器的性能。 A.是#B.否由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接,因而回路阻抗比較大。 A.是#B.否由于葉片式空氣流量計是檢測進氣的體積流量,所以ECU不根據進氣溫度信號進行對噴油量的修正。 A.是#B.否有些離合器的組成部件中有一個碟型片,該碟型片的作用是離合器結合時緩慢,釋放時快速泄壓。 A.是#B.否與熱線式相比,熱膜式空氣流量傳感器發熱體的響應性稍差。 A.是#B.否在D型電控燃油系統中,進氣管壓力傳感器應用多的是表面彈性波式。 A.是#B.否在不同柴油機電控燃油噴射系統中,供油正時和供油量的執行元件是不同的。 A.是#B.否在采用電流驅動方式的噴油器控制電路中,不需附加電阻值,直接與蓄電池連接。 A.是#B.否在測量進氣管壓力傳感器時,傳感器輸出的電流信號隨真空度增加而下降。 A.是#B.否在拆卸燃油系統內任何元件時,都必須首先釋放燃油系統壓力。 A.是#B.否在電控發動機的燃油供給系統中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。 A.是#B.否在調整光束位置時,對具有雙絲燈泡的前照燈,應該以調整近光光束為主。 A.是#B.否在對進氣溫度修正中,當進氣溫度高于20°時,空氣密度減小,適當增加噴油時間,以防止混合氣偏稀。 A.是#B.否在多點電控燃油噴射式發動機上,每個氣缸必須設一個單獨的進氣歧管,以消除進氣波動和保證各缸進氣均勻。 A.是#B.否在多缸柴油機工作時,由于噴油量控制指令值一定,所以各缸噴油量就一定。 A.是#B.否在檢查節氣門體時,如內腔內有積垢和結膠情況下,應用砂紙將其清理。 A.是#B.否在開環控制系統中,電腦根據系統中預先存人的各傳感器信號,判斷運行狀況,并計算出住噴油量。 A.是#B.否在可變容積式壓力調節器中,常規制動時,電磁線圈無電流通過。 A.是#B.否在空調自動運行方式下,送風模式和送風口的選擇是自動切換的。 A.是#B.否在噴油器的驅動方式中,電壓驅動高阻抗噴油器的噴油滯后時間短。 A.是#B.否在汽車集中控制系統中,車速傳感器也是自動變速器的主控制信號。 A.是#B.否在清潔膨脹后的氣囊時,應保持良好的通風并采取防護措施。 A.是#B.否在同時噴射系統中,噴油正時與發動機進氣、壓縮、作功、排氣四個循環有很大關系。 A.是#B.否在現代發動機控制系統中,ECU不僅用于控制燃油噴射系統,同時還可進行點火提前角的控制,進氣控制,增壓控制,自診斷,失效保護和備用控制系統等多項控制功能。 A.是#B.否在用蓄電池直接給燃油泵通電時,應注意通電時間不能過長。 A.是#B.否在裝有節氣門限位螺釘的汽車上,可以調節節氣門限位螺釘,來保持發動機怠速運轉。 A.是#B.否正時鏈條的的磨損有時可用示波器檢測真空波形、點火波形顯示出來。 A.是#B.否制動效能主要取決于制動力的大小,而制動力僅與制動器的摩擦力矩有關。 A.是#B.否制動壓力調節器的功用是接受ECU的指令,通過電磁閥的動作來實現車輪制動器制動壓力的自動調節。 A.是#B.否裝有燃油壓力調節器作用是使燃油分配管內壓力保持不變,不受節氣門開度的影響。 A.是#B.否裝有制動真空助力器的制動系統,在進行排氣操作前,首先要把制動助力控制裝置接通,使制動系統處于助力狀態。 A.是#B.否自動變速器執行失效保護以后,從電控單元一定能讀取到故障代碼。 A.是#B.否節氣門位置傳感器裝在節氣門體上,跟隨節氣門軸同步轉動。 A.是#B.否冷起動噴油器般不受ECU控制,而是由熱控正時開關控制。 A.是#B.否在可變容積式壓力調節器中,保壓時,電磁線圈無電流通過。 A.是#B.否在可變容積式壓力調節器中,減壓時,電磁線圈無電流通過。A.是B.否 A.是#B.否人工讀取故障代碼后,要想清除故障碼,應取下善電池負極電纜。 A.是#B.否( )安裝在輸出軸或與輸出軸連接的離合器鼓附近的殼體上。 A.節氣門位置傳感器;#B.車速傳感器;#C.油溫傳感器;#D.轉速傳感器。( )通過實際駕駛車輛,在指定的狀態下,檢測自動變速器的換擋時刻是否符合標準值,并檢查換擋品質的試驗。 A.失速試驗:#B.時滯試驗:#C.油壓試驗:#D.道路試驗。1臺電噴發動機有輕微的怠速不穩,且加速時經常熄火,以下哪種是可能原因?( ) A.EGR閥卡在關閉狀態#B.EGR閥的膜片復位彈簧彈力不足#C.EGR的真空管阻塞#D.EGR廢氣管阻塞ASR的控制對象主要是( ) A.前輪#B.后輪#C.四輪#D.驅動輪ASR控制模式出現故障時,EOU能自動轉為常規( )模式。 A.電子控制#B.人工控制#C.真空控制#D.機械控制ASR是防止汽車在驅動過程中( )。 A.車輪滑轉#B.車輪抱死#C.防止抱死#D.車輪偏轉ECU根據( )信號對點火提前角實行反饋控制。 A.水溫傳感器#B.曲軸位置傳感器#C.爆燃傳感器#D.車速傳感器ECU一般至少有( )條接地線,以確保ECU總是有良好的接地。 A.一條#B.兩條#C.三條#D.四條Ne信號指發動機( )信號。 A.凸輪軸轉角#B.車速傳感器#C.曲軸轉角#D.空調開關安裝曲軸或凸輪軸傳感器時,下列哪項是錯誤的做法?( ) A.久傳感器應安裝到紙墊片輕觸傳感器旋轉盤為止#B.傳感器應安裝到紙墊片輕觸傳感器旋轉盤后再把墊片拔出3mm#C.安裝前應清潔旋轉盤#D.安裝固定螺釘應該使用規定力矩本田車系的VAEC電磁閥電阻為( )Ω。 A.10~15#B.14~20#C.14~30#D.10~25步進電動機的工作范圍為( )個步進極。 A.0~150#B.0~215#C.0~175#D.0~125采用電控點火系統時,發動機實際點火提前角與理想點火提前角關系為( )。 A.大于#B.等于#C.小于#D.接近于采用免拆清洗設備清洗汽油發動機噴油器時,以下哪項是錯誤的?( ) A.在清洗噴酒器期間,必須切斷燃油的回油管路#B.在清洗噴油器期間,應該關斷電動燃油泵#C.將一定量的清洗劑加入汽油箱#D.必須采用壓縮空氣保持清洗罐有一定的壓力測量氣門導管磨損時,下列選項中哪項是錯的?( ) A.氣門導管的內徑可用卡尺測得#B.測量氣門導管的頭部和底部#C.氣門導管內徑必須符合規范值#D.氣門導管的內徑應等于氣門桿的外徑測試二氧化鋯型氧傳感器時,下列哪種說法是對的?( ) A.用電阻表測量傳感器的阻值#B.改變混合氣濃度并監測傳感器產生的電壓#C.傳感器旦發生故障,發動機故障燈立即點亮提示#D.發動機起動時氧傳感器電壓約為0.9v測試發動機冷卻液收熱器蓋時,下列哪項是錯誤做法?( ) A.將散熱器蓋浸入沸水中查看散熱器蓋上的閥門是否開啟#B.將散熱器壓力測試儀連接到散熱器蓋上#C.對收熱器蓋加壓至其額定壓力值,看散熱器蓋是否在達到規定的壓力時開啟#D.檢查散熱器蓋卡口和密封墊片拆下蓄電池電纜后,會對電控系統計算機內的( )部件造成影響。 A.KAM#B.ROM#C.A/D#D.EPROM傳統點火系與電子點火系統的區別是( )。 A.點火能量的提高#B.斷電器觸點被點火控制器取代#C.曲軸位置傳感器的應用#D.點火線圈的改進帶Acc信號輸出的開關量輸出型節氣門位置傳感器主娶增加了Acc信號,用以檢測發動機( )狀況。 A.怠速#B.中速#C.高速#D.加減速單點噴射系統采用下列哪種噴射方式( )。 A.同時噴射#B.分組噴射#C.順序噴射#D.上述都不對單行星排傳動中,( )為固定元件時,將成為倒檔輸出。 A.太陽輪#B.齒圈#C.行星架#D.行星輪當代轎車上配置的無級變速器是通過( )來改變傳動比的。 A.兩軸式變速機構#B.三軸式變速機構#C.一對錐齒輪傳動#D.可變帶輪旋轉直徑當觀察點火波形時,某1個氣缸的擊穿電壓較高,可能由以下哪個原因引起?( ) A.火花塞電路短路#B.次級電路電阻值過大#C.混合氣過濃#D.氣缸的壓縮壓力低當過氣歧管內真空度降低時,真空式汽油壓力調節器將汽油壓力( )。 A.提高#B.降低#C.保持不變#D.以上都不正確當滑移率為時,橫向附著系數降為( )。 A.#B.50%#C.0#D.都不正確當加工氣門座時,機_汽車電控技下列哪個選項不對?( )。 A.當氣門座接觸面經研磨后合乎維修規范時應停止研磨#B.氣門座應切削成標準的角度#C.氣門座經切削后應能使氣門頭與燃燒室齊平#D.密封環帶如處于氣門座圈下口位置應該更換氣門座圈當檢測電控發動機的供油系統時,發現油壓偏低,下面哪項不會導致這個問題?( ) A.燃油泵電壓低#B.燃油濾清器堵塞#C.油壓調節器真空管路漏氣#D.燃油泵搭鐵不良當節氣門開度突然加大時,燃油分配管內油壓( )。 A.升高#B.降低#C.不變#D.先降低再升高當進氣溫度在( )0C時,空氣密度小,可適當減小噴油時間。 A.20#B.大于20#C.小于20#D.15當冷卻液溫度低于( )0C時,冷卻風扇不工作。 A.1000C#B.800C#C.980C#D.1030C當汽油發動機機油審入氣缸產生異常燃燒時,排氣管排煙顏色應為( ) A.黑色#B.藍色#C.白色#D.無色當用示波器測試發動機時,1個氣缸的擊穿電壓比正常的低,且火花持續時間比正常長,其他氣缸均正常,以下哪個原因可引起此類現象?( ) A.火花塞積炭#B.火花塞電纜線端腐蝕#C.分電器轉子磨損#D.空氣與燃油混合氣稀當在正常工作溫度時,電控汽油發動機的怠速太高,可能是由下列哪種原因引起的?( ) A.混合氣過濃#B.空氣濾清器太臟#C.汽油濾清器太臟#D.快怠速閥卡死在關閉位置點火閉合主要是通過( )加以控制的。 A.通電電流#B.通電時間#C.通電電壓#D.通電速度點火線圈初級電路的接通時間取決于( )。 A.斷電器觸電的閉合角#B.發動機轉速#C.A、B都正確#D.A、B都不正確電控發動機有輕微的怠速不穩,加速時經常熄火。當將BEGR真空電磁閥與ECR閥之間的真空軟管斷開時,汽車就正常地運行??赡艿脑蚴牵?) A.EGR真空電磁閥可能卡在關閉狀態#B.EGR閥的膜片復位彈簧彈力不足或損壞#C.EGR真空電磁閥可能卡在開啟狀態#D.EGR真空電磁閥關閉不嚴電控汽油發動機在冷車時怠速不穩,不可能由下面哪一項引起?( ) A.真空管有泄漏#B.氧傳感器失效#C.怠速空氣控制系統故障#D.空氣流量計故障電容式進氣管壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成( ),當電容量大時彈簧膜片的位移()。 A.正比.....大;#B.反比.....大#C.正比.....小;#D.反比.....小電液控制自動變速器電腦控制的是( )。 A.換擋閥#B.節氣門閥#C.電磁閥#D.手動閥電子控制點火系統由( )直接驅動點火線圈進行點火。 A.ECU#B.點火控制器#C.分電器#D.轉速信號電子控制自動變速器中對換擋起決定性作用的兩個傳感器是( )。 A.發動機轉速和節氣門位置傳感器;#B.節氣門位置和車速傳感器;#C.曲軸位置和節氣門位置傳感器;#D.液壓油溫度和車速傳感器。調整離合器的間除可通過( )。 A.改變摩擦片的數量;#B.改變鋼片的數量;#C.更換不同厚度的鋼片或卡簧:#D.以上三點都正確。對磁感應速度傳感器的論述,以下正確的是?( ) A.當磁阻輪凸齒對準傳感器線圈時,傳感器線圈磁場強度#B.當磁阻輪凸齒離開傳感器線圈時,傳感器線圈磁場強度增大#C.當磁阻輪凸齒對準傳感器線圈時,可以獲得的信號電壓峰值#D.當磁阻輪凸齒離開傳感器線圈時,信號電壓增大對復合式車輛進行燃油壓力的檢查,在怠速時,測得壓力為261.11kPa。技術員甲說:在回油管路上燃油受到阻滯會產生這問題;技術員乙說:燃油壓力調節器真空管斷開可能是產生這鮮題的原因。正確的是( )。 A.只有甲正確#B.只有乙正確#C.兩人均正確#D.兩人均不正確對噴油量起決定性作用的是( ) A.空氣流量計#B.水溫傳感器#C.氧傳感器#D.節氣門位置傳感器對于節氣門位置傳感器的故障診斷,以下哪些是不正確的?( ) A.節氣門位置傳感器的電壓信號應該從怠速時的1V平穩地上升到節氣門全開時的6V#B.節氣門位置傳感器故障將導致怠速轉速偏移#C.節氣門傳感器屬于一個滑動電阻#D.節氣門傳感器工作時需要提供一個參考電壓對于汽油發動機,若汽油中含有水分,燃燒后,排氣管中排煙顏色應為( )。 A.黑色#B.藍色#C.白色#D.無色對于熱線式空氣流量傳感器來說,當進氣量從小到大的過程中,以下說法正確的是( )。 A.信號電壓將由大變小#B.信號電壓將由小變大#C.信號電壓將保持不變#D.信號電壓將先變大再變小對于五分電器電子點火系統的維修和故障診斷,以下說法哪項是正確的?( ) A.可以轉動曲軸傳感器來調整點火正時基準#B.可以轉動曲軸傳感器以調節傳感器與轉動葉輪之間的間隙#C.可以通過調整正時皮帶齒位,來調整點火正時#D.點火正時基準一般不可調整發動機工作時,發出一種沉悶敲擊聲,且發動機有振動,在逐缸斷火檢查時,響聲無明顯降低,這種現象是( )。 A.氣門敲擊聲#B.連桿軸承敲擊聲#C.曲軸主軸承敲擊聲#D.活塞敲擊聲發動機工作時,發出一種沉悶敲擊聲,且發動機有振動,在逐缸斷火檢查時,響聲無明顯降低,這種現象是( )。 A.氣門敲擊聲#B.連桿軸承敲擊聲#C.曲軸主軸承敲擊聲#D.活塞敲擊聲發動機工作時,隨冷卻液溫度提高,爆燃傾向( ) A.不變#B.增大#C.減小#D.與溫度無關發動機工作時的燃油量是( )。 A.噴油器噴油量#B.燃油泵供油量#C.來自燃油箱的蒸發控制燃油蒸氣量#D.A+B發動機關閉后( )使汽油噴射管路中保持殘余壓力。 A.電動汽油泵的過載閥#B.汽油濾清器#C.汽油噴射器#D.A+B+C都不正確發動機過熱將使( )。 A.EGR系統工作不良#B.燃油蒸發量急劇增多#C.三元催化轉換器易損壞#D.曲軸箱竄氣增加發動機冷卻液溫度傳感器是1個負溫度系數的熱敏電阻,在檢驗發動機冷卻液溫度傳感器時,一般情況下,(環境溫度30~C時),該傳感器的電阻值以下哪個正確( ) A.32012#B.1.51(d2#C.4512#D.0.3M12發動機某部件有軸和孔的配合,配合尺寸為扎6H8/f8.以下關于該配合關系哪個是正確的判斷?( ) A.基制的問隙配合#B.基孔制的過盈配合#C.基軸制的間隙配合#D.基軸制的過盈配合發動機水溫高于( )0C,冷起動噴油器不工作。 A.20~30#B.30~40#C.40~50#D.20~40發動機在運轉時,下列哪種原因會使發動機發出尖叫聲?( ) A.曲軸主軸承磨損#B.搖臂斷了一根#C.交流發電機的軸承受損#D.排氣歧管松動發動機中出現有故障的噴油器,不可能會出現( )。 A.怠速時發動機熄火#B.發動機加速緩慢#C.發動機喘振#D.燃油壓力上升發動機轉動時,檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號的電壓應為( )。 A.5V#B.0V#C.0~5之間#D.4V豐田磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( )。 A.一曲軸皮帶輪之后#B.曲軸皮帶輪之前#C.曲軸靠近飛輪處#D.分電器內部豐田公同的發動機上,ECU把C1或C2信號( )第()個Ne信號定為壓縮行程上止點前100 A.前....1#B.前....2#C.后....1#D.后....2負溫度系數的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( )。 A.升高#B.降低#C.不受影響#D.先高后低關于點火閉合時間,以下哪項是錯的?( ) A.初級電流必須維持足夠的時間才能在線圈內建立起磁場#B.高能點火(HE1)模塊能提供隨發動機轉速變化而變化的閉合角#C.在電子點火控制系統中,閉合角控制可以保證發動機在各種轉速下,點火線圈的初級線圈都能獲得相同的閉合時間#D.在改進的觸點式點火控制系統中,閉合角控制可以保證發動機在各種轉速下,點火線圈的初級線圈都能獲得相同的閉合時間關于點火控制電路維修下列說法正確的一項為( )。 A.發動機怠速時,檢查點火器“IGT端子與搭鐵之間應無脈沖信號:#B.發動機怠速時,檢查點火器“IGT端子與搭鐵之間應有脈沖信號:#C.怠速時檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應無脈沖信號;#D.點火開關接通后,用萬用表檢查點火線圈的“+”與搭鐵之間的電壓應為5V.關于點火提前角的論述,以下哪些是不正確的?( ) A.五分電器點火系統中,可以移動曲軸傳感器以調整初始點火提前角#B.初始點火提前角一般是無法調整的#C.基本點火提前角的大小一般取決于負荷和轉速信號#D.發動機在起動時,一般采用初始點火提前角實施點火關于發動機潤滑油,以下哪項不是正確的。( ) A.汽油機裝配中,都可使用SF/SG機油涂在凸輪軸和挺柱上#B.發動機裝配中,都可使用CC/CD機油涂在凸輪軸和挺柱上#C.API的S級機油表示用于一般轎車發動機#D.API的C級機油表示用于壓燃的發動機關于霍爾式傳感器,以下哪項是錯誤的?( ) A.輸出的電壓信號不隨轉速的變化而變化??梢赃m應低轉速情況#B.傳感器頻率響應高達20kHz,可以適應高轉速情況#C.抗電磁波干擾能力強#D.通過A/D轉換器向ECU輸送轉速信息關于檢測儀器,下列錯誤的說法是( )。 A.用一只指針式萬用表可以用來檢測氧傳感器電壓#B.示波器屏幕上的電壓波形能表示個特定的時間間隔#C.示波器里的陰極射線管像一只快速反應的電壓表#D.高阻抗數字式萬用表可以用來檢測氧傳感器電壓關于空氣流量計上的怠速調整螺釘,以下哪項正確?( ) A.是用來調節汽油噴射器的供油量#B.是用來調節混合氣的濃度#C.A+B都正確#D.A+B都不正確混合氣過濃時,二氧化鋯型氧傳感器的輸出電壓是( )。 A.0V#B.約0.1V#C.0.5V#D.0.9-1V混合氣過濃時,二氧化鋯型氧傳感器的輸出電壓是( )。 A.OV#B.約0.1V#C.0.5V#D.0.9-1V混合氣在氣缸內燃燒,當壓力出現在上止點( )左右時,發動機輸出功率。 A.前10°#B.后10°#C.前5°#D.后5°技術員甲說,當發動機在運行時可通過觀測其真空度來確定排氣節流;而技術員乙說,可通過用低壓測壓計測出的排氣歧管壓力來確定排氣節流。誰正確?( ) A.只有甲正確#B.只有乙正確#C.兩人均正確#D.兩人均不正確技術員甲說調節發動機怠速的方法是調節發動機上的怠速調節螺釘或怠速電磁閥以調節節氣門的關閉程度,技術員乙說發動機怠速改變后,節氣門怠速開度傳感器必須加以調整、正確的是( ) A.只有甲正確#B.只有乙正確#C.兩人均正確#D.兩人均不正確技術員甲說復合式車輛燃油壓力讀數低就說明燃油泵否更換了,技術員乙說復合式車輛上燃油壓力讀數高說明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。正確的是(( ) A.只有甲正確#B.只有乙正確#C.兩人均正確#D.兩人均不正確技術員甲說有真空泄漏對復合式車輛影響很小,因為它不需要依靠真空度信號來計量燃油量;技術員乙說真空泄漏對真空控制的排放控制裝置有極大影響。誰正確?正確的是( ) A.只有甲正確#B.只有乙正確#C.兩人均正確#D.兩人均不正確技術員甲說在進行發動機真空測試時,發動機應預熱并在正常自速狀態運轉;技術員乙說應將真空表連接到位于節氣門下方的真空源上來測量發動機的真空。誰正確?( ) A.只有甲正確#B.只有乙正確#C.兩人均正確#D.兩人均不正確檢查、測量外齒輪式機油泵的步驟中,下列哪項是錯誤的?( ) A.用厚薄規和直尺測量機油泵殼蓋的平面度#B.用千分尺測量齒輪的外徑#C.用厚薄規測量齒輪的嚙合間隙#D.用厚薄規測量齒輪齒項與泵體內腔的間隙檢查飛輪時下列哪種方法是錯誤的?( )。 A.用厚薄規和直尺檢查飛輪的平面度#B.檢查飛輪與高合器接觸表面有無拉毛,變色和裂紋#C.檢查起動齒圈有無磨損、斷裂或齒牙碎裂#D.用千分尺在幾個不同的位置測量飛輪的厚度檢查活塞環槽磨損的正確方法是?( ) A.用卡尺測量活塞環槽的寬度#B.將厚薄規插入活塞環槽與活塞環之間#C.用深度尺測量活塞圓周的深度差異#D.測量活塞環的內徑與外徑,并將測量值加以比較減速時( ))排放量少,()排放量顯著增加。 A.NOx----HC;#B.Nox----CO;#C.HC-----CO;#D.CO-----HC金屬材料在無數次重復的交變載荷作用下不致破壞的應力稱為( )。 A.破壞極限#B.抗力極限#C.疲勞極限#D.強度極限進氣慣性增壓系統通過改變( )達到進氣增壓效果。 A.進氣通道截面積#B.壓力波傳播路線長度#C.廢氣流動路線#D.進氣管長度進入進氣歧管的廢氣量一般控制在( )范圍內。 A.1%~2%;#B.2%~5%;#C.5%~10%;#D.6%~13%進行燃油壓力檢測時,硬齒面齒輪減速機_汽車電控技術按正確的工序應該首先進行以下哪一步?( ) A.斷開燃油蒸發罐管路#B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統的回流管路上#C.在將燃油壓力表連接到電噴系統上以前先將管路中的壓力卸掉#D.拆下燃油機(分配器)上的燃油管進行燃油壓力檢測時,按正確的工序應該首先進行以下哪一步?( ) A.斷開燃油蒸發炭罐管路#B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統的回流管路上#C.在將燃油壓力表連接到電噴系統上以前,先將管路中的燃油壓力卸掉#D.拆下燃油電噴系統上的燃油管輛車的動力傳動系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面( )可能引起這問題? A.燃油壓力調節器失效#B.氧傳感器故障#C.燃油泵壓力不足#D.動力傳動系控制組件失效菱形極軸式傳感器頭安裝位置是( )。 A.徑向垂直于齒圈安裝#B.軸向相切于齒圈#C.以上兩個都正確#D.以上兩個都錯誤零件進入噴砂機前必須是( )。 A.濕的#B.干的#C.無油脂的#D.干的和無油脂的某汽油噴射系統的汽油壓力過高,以下哪項正確。( ) A.電動汽油泵的電刷接觸不良#B.回油管堵塞#C.汽油壓力調節器密封不嚴#D.A+B+C都正確哪一種燃燒室被認為是無渦流的?( ) A.楔形#B.半球形#C.w形#D.盆形哪種零件把氣門挺柱的上升運動轉變為打開氣門的下降運動?( ) A.推桿#B.挺柱#C.搖臂#D.凸輪凸起部分哪種探測裂紋方法是專為鋁制缸蓋和缸體設置的?( ) A.貫人染料法#B.磁力線法#C.壓力法#D.磁力線法與壓力法哪種形式的氣門挺柱會自動補償發動機溫度的影響?( ) A.液力式#B.機械式#C.滾子式#D.以上各種都可以哪種油環開槽使多余機油可以穿過?( ) A.鑄鐵環#B.組合環#C.鑄鐵環和組合環#D.既不是鑄鐵環也不是組合環能改變液流方向并起到增矩作用的是( )。 A.導輪#B.泵輪#C.渦輪#D.齒輪啟動發動機前如果點火開關位于ON位置,電動汽油泵( )。 A.持續運轉#B.不運轉#C.運轉10s后停止#D.運轉2s后停止氣門彈簧的自由長度及規定壓縮長度內的相應壓力,應符合原廠規定,一般自由長度的縮短不得超過( )。 A.3%-4%#B.7%-8%#C.13%-14%#D.15%~16%氣門座的工作面出現( )時,不一定需要鑲座鉸削修磨。 A.密封環帶磨損變寬超過3m#B.斑點#C.燒蝕出現凹陷#D.出現積炭汽車不能起動,以下哪個判斷是正確的?( ) A.高壓火花良好,初級電路可能也有故障#B.沒有高壓火花,點火線圈可能是壞的#C.火花塞的火花弱,點火線圈有故障#D.火花塞的火花弱,火花塞是壞的汽車車自動變速器主要是依據( )兩個信號來自動變換各前進檔。 A.車速及節氣門開度#B.機油壓力和冷卻液溫度#C.發動機轉速和機油溫度#D.輪速傳感器和車速傳感器汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上,轉子安裝于( )。 A.車架#B.輪轂#C.驅動軸#D.車輪轉向架汽油發動機當加速時排氣管一冒黑煙,中速行駛時正常,有可能的是( )。 A.混合氣太濃#B.活塞環磨損過大#C.氣缸墊漏氣#D.點火系統有故障汽油發動機燃油壓力高于規定值可能由于以下情況中( )。 A.壓力調節器卡滯#B.燃油濾清器阻塞#C.油泵濾網被污染#D.噴油器阻塞汽油發動機在怠速工況,由于節氣門的節流作用,怠速時進氣歧管內的真空度約為( )。 A.60-75kPa#B.30--55kPa#C.10、20kPa#D.75-100kPa汽油發動機在怠速工況,由于節氣門的節流作用,怠速時進氣歧管內的真空度約為( )。 A.60--75kPa#B.30--55kPa#C.10、20kPa#D.75-100kPa汽油噴射發動機的怠速通常是由( )控制的。 A.自動阻風門#B.怠速調整螺釘#C.步進電機#D.繼電器燃油泵進口處的燃油濾網被污染,以下做法正確的是( )。 A.清潔燃油箱及燃油濾網,然后對燃油系統做進步檢查#B.把燃油泵進口處清理干凈,再裝上燃油泵就可以繼續使用#C.更換油泵,舊濾網可以繼續使用#D.必須更換全新噴油器日本豐田TCCS系統中,實際點火提前角是( ). A.實際點火提前角=初始點火提前角十基本點火提前角+修正點火提前角#B.實際點火提前角=基本點火提前角X點火提前角修正系數#C.實際點火提前角=基本點火提前角X點火提前角修正系數十修正點火提前角#D.實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角X點火提前角修正系數日本日產ECCS系統中,EOU根據各傳感器信號確定的點火提前角為上止點( )。 A.前40°#B.后40°#C.300#D.前100如果發動機爆震傳感器的固定力矩大于規定值,以下說法正確的是( )。 A.傳感器的靈敏度將下降,導致點火提前角變小#B.傳感器的靈敏度將下降,導致點火提前角變大#C.傳感器將過于敏感,導致點火提前角變小#D.傳感器將過于敏感,導致點火提前角變大如果三元催化轉換器良好,后氧傳感器信號波動( )。 A.頻率高#B.增加#C.沒有#D.緩慢如正時鏈磨損超過了規定值,應該做什么?( ) A.換正時鏈#B.換正時齒輪#C.A和B二者#D.A和B二者都不是若汽油發動機混合氣過濃,燃燒后,排氣管排煙顏色應為( )。 A.黑色#B.藍色#C.白色#D.無色使用普通的12V試燈,可以用來檢測( )。 A.安全氣囊電路#B.汽車計算機電路#C.饑氣燈電路#D.風扇電路是什么清潔方法利用了高頻聲波產生微觀的大量氣泡,從而在零件上振松污物( )。 A.超聲波法#B.鹽浴法#C.受熱法#D.腐蝕法手動控制閥由( )控制。 A.節流壓力#B.管路壓力#C.調速器壓力#D.以上都不正確雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的( )或發動機的水溫決定。 A.通電電壓#B.通電電流#C.通電時間#D.繞組數鎖止離合器的作用是( ) A.將導輪和渦輪鎖定;#B.用于減小發動機的功率損失;#C.用于增大扭矩;#D.以上三點都正確。凸輪軸位置傳感器產生兩個G信號,G1信號和G2信號相隔( )曲軸轉角。 A.1800#B.90°#C.2700#D.3600微型計算機的作用是根據汽油機運行工況的需要,把各種傳感器輸送來的信號用( )中的處理程序和數據進行運算處理,并把處理結果送到()。 A.中央處理器....A/D轉換器;#B.內存....A/D轉換器;#C.內存..輸出通路:#D.中央處理器...輸出通路為保證傳感器無錯誤信號輸出,安裝車速傳感器時應保證其傳感器頭與齒圈問留有一定的空氣隙,約為( )。 A.5mm#B.1mm#C.0.01mm#D.1um為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響,在安裝前需車速傳感器加注( )。 A.機油#B.工作液#C.潤滑脂#D.AT油位顧客將輛汽車送去修理,因為汽車在做檢查/保養排放測試中,CO含,測試沒通過。在測試過程中,氧傳感器電樂值一直都低,然而,在測試中,傳感器功能卻是正常的。下面哪項是可能的問題?( ) A.空氣泵在進氣處漏氣#B.燃油泵壓力高#C.噴油器漏油#D.空氣濾清器濾芯太臟渦輪增壓器在極其惡劣的條件下工作,當發動機在高負荷下運轉時,渦輪機葉輪直接接觸溫度高達900~C,而其渦輪轉速可達( )r/min。 A.500~1000#B.3000-8000#C.10000~30000#D.10下列( )不會引起燃油壓力過低? A.燃油泵連接件松動#B.燃油泵壓力調節器出故障#C.燃油泵膜片不及格#D.燃油泵入口有阻塞下列不屬于機械式換擋選擇機構使用注意事項是( ) A.當車輛在停止時,不得亂換擋位:#B.在掛入動力檔、踩住制動踏板時,不得踩下加速踏板;#C.在高速行駛中,不得將選檔桿掛入N檔滑行;#D.當汽車前進時,不得將選檔桿掛到P檔。下列不屬于控制閥檢查項目的是( ) A.毛刺:#B.劃痕:#C.扭曲:#D.擦傷。下列不屬于液力變矩器內的是( )。 A.泵輪和導輪#B.鎖止離合器和單向離合器#C.渦輪與導輪#D.接合套和制動器下列關于雷達促動制動系統的敘述,下列哪項正確?( ) A.僅當本車距前車距離太小時,制動系統才能起制動作用。#B.在各種車速情況下,兩車的安全距離被認為是一樣的。#C.當該系統發現兩車的距離太小時,駕駛員控制制動輪的制動力。#D.以上三項均正確。下列關于氣門調整的選項中,哪一項說的不對?( ) A.氣門調整不正確會降低氣門的工作性能#B.應在壓縮行程未對該缸進、排氣門進行同時調整#C.調整氣門的方法是轉動氣門調節螺釘或改變安裝在凸輪軸和氣們之間的墊片厚度#D.行駛里程很長的發動機的氣門間隙應調得比規范值小,以消除熱膨脹所帶來的影響下列關于液力變矩器的說法,不正確的一項是( ) A.可增大扭矩,提高傳動比#B.提高車輛的加速性能#C.降低變速時傳動系的沖擊#D.起到手動擋車離合器的作用下列關于直接擋的說法中正確的是( )。 A.傳動比為1:1#B.傳動比小于1#C.傳動比大于1#D.以上說法都正確下列哪個不是怠速穩定修正控制信號( )。 A.車速傳感器#B.空調開關信號#C.冷卻水溫度信號#D.節氣門位置傳感器信號下列哪個工況不是采用開環控制( ) A.怠速運轉時#B.節氣門全開或大負荷時#C.發動機起動時#D.氧傳感器起效應時下列哪個故障不會導致氣缸壓力偏低?( ) A.氣門故障#B.活塞環故障#C.正時皮帶張緊度不夠#D.氣缸壁磨損過大下列哪個現象可能是由皮帶松動而引起的故障?( ) A.發動機過熱#B.冷卻風扇離合器不能正常分離#C.交流發電機軸承磨損量大#D.水泵軸承磨損量大下列哪個原因不會引起汽油發動機爆震?( )。 A.混合氣太稀#B.發動機運轉溫度太低#C.發動機內積炭過多#D.發動機所用燃油的辛烷值低下列哪項會引起機油壓力低?( )。 A.機油吸油濾網堵塞#B.機油過稀#C.A和B#D.A和B都不是下列哪項將會導致偏高的次級點火電壓?( ) A.火花塞間隙太小#B.混合氣偏稀#C.火花塞積炭#D.高壓線漏電下列哪項可用磨削修復?( ) A.氣門錐面#B.氣門大頭端部#C.氣門桿端部#D.A和C都正確下列哪項論述不正確?( ) A.液壓挺柱根據凸輪的形狀來控制氣門的開啟#B.液壓挺柱所承受的機油壓力不足只會影響氣門升程#C.液壓挺柱在正常工作中,氣門的升程由凸輪的形狀決定#D.液壓挺柱內機油壓力的大小會影響氣門的使用壽命下列哪項是發動機潤滑系統的功用?( ) A.產生足夠的機油壓力#B.從機油中除去雜質#C.散熱#D.上列各項下列哪項是關于內徑百分表測量氣缸康損的正確表述?( ) A.找到氣缸缸徑的小處,將測量桿放在此處測量#B.將測量抵在氣缸內壁上進行各項測量#C.測展時必須使測量桿與氣缸的軸線保持垂直,前后擺動量缸表觀察讀數#D.將測量桿置于氣缸內活塞行程的底部位置進行測量下列哪種故障會使位于空調暖水閥到加熱器芯(暖水箱)的軟管熱,而出水軟管卻不( )。 A.空調曖水閥卡死在關閉位置#B.節溫器不合格#C.散熱器堵塞#D.加熱器芯堵塞下列哪種適于像氣門這樣的小零件清洗?( ) A.振動機#B.高溫分解爐#C.轉筒#D.以上3種一種也不是下列說法正確的一項是( )。 A.在怠速穩定修正中,ECU根據目標轉速修正電火提前角:#B.辛烷值較低的汽油,抗爆性差,點火提前角應減小;#C.初級電路被短開瞬間,初級電流所能達到的值與初級電路接通時間長短無關;#D.隨著發動機轉速提高和電源電壓下降,閉合角增大。下列說法中,不是自動變速器打滑的故障原因是( )。 A.液壓油液面過低#B.離合器制動器磨損嚴重#C.怠速過高#D.主油路油壓低下列說法中不是自動變速器電磁閥作用的是( )。 A.控制自動變速器的換擋#B.控制發動機點火時刻#C.控制液力變矩器的鎖止#D.控制發動機制動下列說明不正確的一項為( ) A.發動機起動后,開怠速運轉超過預示時間時,開關型怠速控制閥處于關閉狀態#B.發動機起動工作時或剛剛起動后,開關型怠速控制閥開啟#C.當怠速觸點閉合,且發動機轉速下降到規定轉速以下時#D.發動機起動后怠速運轉超過預定時,開關型怠速控制閥關閉下列敘述不正確的是( )。 A.制動時,轉動方向盤,會感到轉向盤有輕微的振動#B.制動時,制動踏板會有輕微下沉#C.制動時,ABS繼電器不斷的動作,這也是ABS正常起作用的正?,F象#D.裝有ABS的汽車,在制動后期,不會出現車輪抱死現象。下列選項中液壓控制系統不能控制的是( )。 A.離合器#B.制動器#C.單向離合器#D.以上都對下列有關機油壓力的表述哪個是正確的?( ) A.若曲軸主軸承間除過大,機油壓力便會很高#B.若限壓閥失靈,機油壓力可能會很高#C.若機油主油道中有阻塞,機油壓力便會降低#D.若發動機使用的是高粘度機油,機油壓力也會降低下列有關塑料間隙測量條使用的論述哪項是正確的?( ) A.將塑料間隙測量條放好以后,應轉動曲軸#B.塑料間隙測量條放好以后,應用合適的力矩將主軸承蓋擰緊#C.在塑料間隙測量條放好以前,應對整個曲軸軸頸進行良好的潤滑#D.塑料間隙測量條被夾扁后,應用千分尺測量壓扁后的厚度下述敘述中哪個不正確?( )。 A.缸蓋螺栓必須用適當力矩擰緊#B.多數缸蓋螺栓從一端開始按定順序擰緊#C.有些發動機的缸蓋螺栓在發動機運轉變熱后再擰緊一次#D.許多發動機用的缸蓋螺栓是長度不同的現代汽車一般采用炭罐凈化技術,其功能主要是( )。 A.提高經濟性#B.減少NO的排放#C.減少CO、C02的排放#D.減少HC的排放相鄰兩個氣缸的氣缸壓力不足,加注少許潤滑油后再進行氣缸壓力測試時,不會氣缸壓力增大的原因是( )。 A.氣缸內的活塞環磨損#B.氣缸的排氣門燒毀#C.氣缸壁磨損較大#D.氣缸墊輕微竄氣行駛時( )排放量多,()排放量少。 A.NOx-----HC#B.NOx-----CO#C.HC------CO#D.CO------HC行星齒輪機構能實現( )。 A.同向減速狀態:#B.同向增速狀態;#C.反向減速狀態;#D.以上三點都正確。行星齒輪排所有元件均不受約束,可自由轉動時,自動變速器位于( )。 A.超速檔;#B.空檔;#C.倒檔;#D.L檔。循環式制動壓力調節器是在制動總缸與輪缸之間( )一個電磁閥,直接控制輪缸的制動壓力。 A.串聯#B.并聯#C.都可以#D.以上答案均不正確循環式制動壓力調節器在保壓過程中,電磁閥處于“保壓”位置,此時電磁線圈的通入電流為( )。 A.0#B.較小電流#C.電流#D.均不正確循環式制動壓力調節器在減壓過程中,電磁闊處于“減壓”位置,此時電磁線圈的通入電流為( )。 A.0#B.較小電流#C.電流#D.均不正確循環式制動壓力調節器在升壓過程中,電磁閥處于“升壓”位置,此時電磁線圈的通入電流為( )。 A.0#B.較小電流#C.電流#D.均不正確壓力控制閥( )。 A.輸入和輸出油壓相同:#B.輸入和輸出油壓不同;#C.可以隨意改變壓力的大小;#D.以上三點都對。氧傳感器電壓偏低,表示空燃比偏稀,而且噴油器脈沖寬度高于標準值。以下不可能的是?( ) A.噴油器故障#B.進氣歧管內可能有真空泄漏#C.油壓調節器故障#D.ECU故障氧化鋯只有在( )以上的溫度時才能正常工作。 A.900C#B.C#C.8150C#D.5000C一般的有機溶劑是( )。 A.可燃的#B.有毒性的#C.揮發性強#D.ABC都是一般來說,缺少了( )信號,電子點火系將不能點火。 A.進氣量#B.水溫#C.轉速#D.上止點一輛汽車在做排放測試中,C0含。在測試過程中,氧傳感器電壓值一直都低,然而,傳感器功能卻是正常的。下面哪項是可能的問題?( ) A.有某缸火花塞缺火#B.燃油泵壓力高#C.噴油器漏油#D.空氣濾清器濾芯太臟一體化動力總成控制模塊簡稱是( )。 A.ECU#B.ROM#C.RAM#D.PCM以下爆種氣體屬于發動機燃燒后的有毒氣體。( ) A.CO#B.U20#C.C02#D.N2以下各噴油器故障除一項外均能造成復合式車輛怠速不穩,是哪一項?( ) A.噴油器電路斷路#B.節氣門位置傳感器失效#C.噴油器卡住并保持在開啟狀態#D.進氣歧管有真空泄漏以下關于電子節氣門的敘述哪一個是不正確的?( ) A.可變電阻器反映加速踏板的運動情況#B.小型電動機用來打開和關閉節流閥片#C.加速踏板的位置是由節氣門#D.節氣門電動機帶有反饋系統,它為計算機檢驗節氣門位置以下關于節氣門位置傳感器信號,哪個說法錯誤?( ) A.隨著節氣門開度增加,節氣門位置傳感器輸出電壓升高#B.隨著節氣門開度增加,節氣門位置傳感器電阻值升高#C.節氣門位置傳感器電壓信號把節氣門打開的速度告訴ECU#D.電子節氣門系統中采用雙節氣門位置傳感器,輸出相等的電壓信號以下關于燃油蒸發控制系統功能的敘述哪個不正確?( ) A.從燃油箱蒸發的燃油蒸氣,被排出到活性炭罐內#B.當發動機在高速運行時燃油蒸氣排出到大氣中#C.當發動機運行時燃油蒸氣被從炭罐吸到進氣歧管#D.蒸氣中的液體燃油被送回油箱以下哪個不是無分電器電子點火系統的優點?( ) A.五分電器電子點火系統有利于防止稀空燃比混合氣燃燒缺火#B.同分電器式點火系統相比,五分電器電子點火系統能更穩定地控制點火正時#C.無分電器電子點火系統無分電器蓋側間隙,減少無線電干擾#D.系統零件結構簡單,價格便宜以下哪個元件出現故障對EGR系統的工作影響小?( ) A.TPS#B.ECT#C.IAT#D.ECU以下哪項不是發動機燃油噴射控制系統進入閉環控制的條件?( ) A.發動機冷卻液達到一定溫度#B.氧傳感器信號必須正常#C.節氣門全開#D.空氣流量計信號正常以下哪項汽油發動機燃油噴射系統采用GDI(燃油缸內直噴)技術?( )-Motro以下哪項通常采用順序噴射方式?( ) A.機械式汽油噴射系統#B.電控汽油噴射系統#C.節氣門體汽油噴射系統#D.A+B+C都正確以下哪種情況將不會引起發動機混合氣偏濃的故障現象?( ) A.爆震傳感器故障#B.冷卻液溫度傳感器故障#C.空氣流量計故障#D.進氣溫度傳感器故障以下原因除哪個以外部可能使汽油發動機發生爆震?( ) A.空氣與燃油混合氣太稀#B.發動機運行溫度低#C.氣缸積炭太多#D.使用了低辛烷值燃油引起渦輪旋轉的部件是( )。 A.泵輪;#B.導輪:#C.油泵:#D.以上三點都正確。有故障的ECT傳感器(水溫傳感器)不會引起發動機以下哪種現象?( ) A.低溫起動困難#B.排放不正常#C.高溫起動困難#D.油耗減少有一輛車據反映有怠速不穩定故障,用廢氣分析儀檢查得出在怠速時,出現混合氣可能過稀狀態,井且HC和02排放含量高,加大丙烷的濃度不能改善這種情況在2500r/min時,廢氣分析儀的讀數才有改善??赡艿脑蚴?( ) A.在油路中有空氣#B.氣缸墊泄漏#C.進氣門導管磨損#D.凸輪軸凸尖磨損在( )式空氣流量計中,還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。 A.翼片#B.卡門旋渦#C.熱線#D.熱膜在( )時廢氣再循環控制系統不工作。 A.行駛#B.怠速#C.高轉速#D.熱車在1個五分電器式點火系統故障時,曲軸和凸輪軸位置傳感器被測試為正常,而對每缸進行試火時火花塞卻不點火,不可能的是以下哪項?( ) A.線圈組件本身故障#B.線圈組件的電源線斷路#C.電腦的搭鐵線不良#D.電腦本身故障在30~C氣溫時,汽油發動機正常工作,排氣管排煙顏色應為( )。 A.黑色#B.藍色#C.白色#D.無色在ECU控制的點火放大器中,有1個ICf信號,它屬于( )。 A.點火正時信號#B.點火反饋信號#C.點火的缸序信號#D.爆震信號在MPI(多點汽油噴射系統)中,汽油被噴入( )。 A.燃燒室內#B.節氣門后部#C.進氣歧管#D.進氣道在測量氣缸內徑磨損時,下列哪種測量方法是錯誤的?( ) A.將內徑百分表測量桿放在道氣環上止點位置進行測量#B.測量桿沿氣缸內壁上下擺動,找出量表的讀數#C.用內徑百分表取上中下3個截面測量#D.將新活塞環放入氣缸內并測量活塞并端口間隙在測試節溫器時,下列哪個方法不正確?( ) A.發動機達到正常工作溫度后,用手觸摸散熱器上部的軟管#B.感覺一下加熱器芯子有無熱空氣散出#C.拆下節溫器,將其放人熱水中進行測試#D.發動機運轉時,觀察散熱器內冷卻液的運動情況在測試真空點火提前裝置時,下列哪個步驟是錯誤的?( ) A.根據維修手冊上提供的技術參數向該裝置提供真空,檢查點火正時的變化#B.根據維修手冊上提供的數據,測試發動機在不同轉速時的點火正時#C.向真空提前裝置提供真空并查看斷電器底板的動作#D.向真空提前裝置提供真空看該裝置能否保持真空在電控燃油噴射系統中,對熱線式空氣流量傳感器,以下哪個說法錯誤?( ) A.傳感器的電子模塊改變熱線式空氣流量傳感器的溫度#B.傳感器的電子模塊使熱線式空氣流量傳感器的溫度維持在一個規定值#C.在故障診斷時檢查熱線式空氣流量傳感器的信號電壓#D.熱線式空氣流量計是測量單位時間內進入發動機的空氣流量質量在多點電控汽油噴射系統中,噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( )。 A.針閥升程#B.噴孔大小#C.內外壓力差#D.針閥開啟的持續時間在發動機電控單元存儲器芯片中,點火開關斷開后,( )存儲器中的數據將被擦除。 A.RAM#B.ROM#C.EEPROM#D.KARAM在發動機電控單元存儲器芯片中,點火開關斷開后,( )存儲器中的數據將被擦除。 A.RAM#B.ROM#C.EEPROM#D.KARAM在發動機運轉時,會產生清脆敲擊聲的是( )。 A.排氣歧管松動#B.排氣門漏氣#C.氣門間隙太大#D.潤滑不良在分解發動機的過程中,發現火花塞的端頭成雪白色,下列哪項是正確的?( ) A.對大多數發動機來說,火花塞端頭呈雪白色是正常的#B.發動機過熱#C.混合氣濃度太高#D.高壓點火線漏電在檢查氣門推桿直線度時,下列哪個方法錯誤?( ) A.將氣門推桿裝入V形架,并將百分表放置在挺桿中央#B.將氣門推桿放置于一平面上滾動,查看氣門推桿是否跳動#C.用千分尺測凸輪軸凸輪的升舉高度#D.將桿緊靠直尺,將厚薄規插入氣門推桿與直尺之間進行測量在進行ECR系統的電子真空調節閱(EVR)診斷時,不可以使用以下哪種檢測器材?( ) A.電腦檢測儀#B.LED試燈#C.12V試燈#D.數字式萬用表在進行發動機壓縮壓力測試時,以下解釋哪個不正確?( ) A.所有氣缸的讀數都低,可能是因缸蓋有裂縫引起的#B.所有氣缸的讀數都高,可能是因燃燒室積炭引起的#C.所有氣缸的讀數都低而且讀數值差不多,可能是因正時鏈條正時不準引起的#D.兩個相鄰的氣缸的讀數都低,可能是由氣缸墊破裂引起的在進行起動機起動電流測試時,起動機的電流比平常的高,可能是以下哪個原因引起的?( ) A.由于潤滑不足或發動機有故障不易起動#B.起動機驅動機構與飛輪齒圈沒有嚙合上#C.蓄電池極柱接觸不良#D.起動機維電器有故障在暖機過程中,ECU根據( )按內存的控制性控制控制閥的開度。 A.進氣溫度#B.節氣門開度#C.冷卻液溫度#D.凸輪軸位置在氣門傳動中哪一零件把旋轉運動轉變為往復運動?( ) A.偏心輪#B.凸輪#C.軸套#D.心軸在汽車排氣凈化裝置中,二次空氣供給裝置可降低( )排放量。 A.HC#B.NO#C.炭煙#D.鉛化合物在熱處理工藝中,鋼件淬火后處于脆性狀態,為減小內應力,增加韌性,可以采用以哪項( )措施。 A.退火#B.正火#C.回火#D.滲碳處理在速度密度型的(0型)燃油噴射系統中,對噴油器的通電時間或噴油持續時間的傳感器是( )。 A.空氣流量傳感器#B.進氣歧管壓力傳感器#C.氧傳感器#D.發動機冷卻液溫度傳感器在速度密度型的噴油系統中,對噴油器的接通時間或噴油持續期影響的傳感器是:( ) A.質量空氣流量傳感器#B.進氣歧管壓力傳感器#C.氧傳感器#D.發動機冷卻液溫度傳感器在討論發動機尾氣時,以下分析哪些不正確?( )。 A.NO,是燃燒過程的一種產物#B.當混合氣過稀時,CO排放物增加#C.當混合氣過稀時,CO2排放減少#D.當混合氣過稀時,02減少在討論無分電器雙缸同時點火系統時,以下哪項錯誤?( ) A.當1對火花塞跳火時,氣缸中的1個缸處于排氣行程,另1個缸處于壓縮行程#B.每對火花塞串聯跳火#C.同時跳火的火花塞跳火方向相反#D.由于火花塞的間隙相同,同時跳火的兩缸所消耗的跳火能量是相同的在五氣體廢氣分析儀上,以下哪種氣體的讀數采用百萬分比顯示?( ) A.CO#B.0#C.CO#D.NOx在行星齒輪中,只有( )才能獲得倒檔。 A.行星架固定,太陽輪主動;#B.行星架主動,齒圈固定;#C.齒圈主動,太陽輪固定;#D.齒圈固定,太陽輪主動。在巡行控制下驅車下坡時,點火提前角應( ) A.延遲減小#B.延遲增大#C.不變#D.快速減小在用電阻表測試點火線圈時,以下正確的是( )。 A.點火線圈中初級繞組的檢查結果為5g1,而規定值為1n,說明線圈的初級繞組搭鐵了#B.點火線圈中初級繞組的檢查結果為0.5gl,而規定值為1n,說明線圈的初級繞組開路了#C.可以把電阻表撥到Rx10的檔上去測試次級繞組#D.點火線圈中初級繞組的檢查結果為0.5fl,而規定值為1n,說明線圈的初級繞組短路了在由ESPECU、MotronicECU、A/TECU3個控制單元構成的CAN網絡當中,3個控制單已進行通訊時,以下哪個ECU傳遞的數據具有優先權?( ) A.ESPECU#B.MotronicECU#C.A/TECU#D.3個BOU可以同時傳遞數據在裝有( )系統的發動機上,發生爆震的可能性增大,更需要采用爆震控制。 A.廢氣再循環#B.渦輪增壓#C.可變配氣相位#D.排氣制動鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是( )。 A.徑向垂直于齒圈安裝#B.軸向相切于齒圈#C.以上兩個都正確#D.以上兩個都錯誤裝有雙進氣系統(DIS)的發動機存在不能起動故障,討論其可能的原因時:技術員甲說,導致這問題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失;而技術員乙說,點火線圈故障會引起這問題。( )正確? A.只有甲正確#B.只有乙正確#C.兩人均正確#D.兩人均不正確自動變速器供油系統不具備的作用是( ) A.給變矩器供油;#B.給換擋執行機構供油;#C.向變速器各運動件提供潤滑用油和循環散熱冷卻:#D.驅動齒輪傳動。自動變速器控制系統目前多采用( )。 A.液力控制;#B.電子控制;#C.機械控制:#D.氣液控制。自動變速器離合器間隙( )。 A.一定小于制動器間隙:#B.一般在2.0mm以上;#C.一般為0.8~2.Omm;#D.沒有具體要求。自動變速器油液檢查中油質檢查方法正確的是( )。 A.看顏色#B.聞氣味#C.摸雜質#D.以上都對自動變速器中的油泵是由( )驅動的。 A.電機#B.輸出軸#C.發電機#D.變矩器小點火提前角為( )0。 A.-10~0#B.0~10#C.-10~10#D.10~20起動時點火提前角是固定的,一般為( )左右。 A.150#B.100#C.300#D.2000BD-I1標準為了對燃油空燃比進行監控,以下哪項對氧傳感器的監控,將會設置故障( ) A.單位時間內混合氣比的變化次數少#B.單位時間內混合氣比的變化太慢#C.混合氣持續偏稀#D.信號電壓超出設定的電壓0BD-II標準為了對燃油空燃比進行監控,為氧傳感器定義的監控工況中,包括以下哪種?( ) A.稀混合比變動次數#B.混合氣由稀轉濃的“轉換點”#C.由稀轉濃時間差#D.兩“轉變點”間時間(濃稀變動時間)ESA(電控點火裝置)的控制主要包括( )。 A.點火提前角#B.閉合時間#C.爆震控制#D.轉速ESA(電控點火裝置)的控制主要包括( ) A.點火提前角#B.閉合時間#C.爆震控制#D.轉速OBD-II標準為了對燃油空燃比進行監控,為氧傳感器定義的監控工況中,包括以下哪幾種?( ) A.試期間所得電壓#B.由稀轉濃時間差#C.混合氣由稀轉濃的“轉換點”#D.測試期間所得電壓OBD-II采用統一的檢測插座形式,以下哪些是正確的說法?( ) A.2#與10#針腳為美國統一標準($AL-J1850)規定用于傳輸信息#B.6#與14#針腳為日本國際標準(JS3846-3)規定用于傳輸信息#C.3#與11#針腳為中國國家標準(GB/T16739-2003)規定用于傳輸信息#D.7#與15#針腳為歐州統標準(1S09142-2)規定用于傳輸信息柴油發動機的廢氣再循環控制是在( )時,將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒。 A.發動機怠速#B.小負荷#C.二中負荷#D.大負荷柴油發動機的燃燒過程可分為( ) A.誘導期#B.速燃期#C.緩燃期#D.補燃期帶氧傳感器的發動機控制系統在以下哪些工況下進行開環控制?( ) A.發動機起動時#B.發動機暖車過程中#C.急加速超車時#D.節氣門全開時當(BD)時,在磁脈沖發生器中的傳感線圈的電壓信號為OV。 A.變磁阻轉子輪齒接近傳感線圈#B.變磁阻轉子輪齒與傳感線圈對準#C.變磁阻轉子輪齒開始離開傳感線圈#D.傳感線圈位于兩個變磁阻轉子輪齒之間當從示波器上觀察點火系統的波形時,某1個氣缸的點火線較低,可能是以下哪些原因引起的?( ) A.火花塞漏電#B.次級電路電阻太大#C.混合氣過稀#D.該氣缸的壓縮壓力較低當發生下列哪些情況時,發動機控制系統的失效保護功能開始起作用?( ) A.人冷卻水溫度傳感器電路斷路#B.節氣門位置傳感器電路斷路#C.進氣溫度傳感器電路斷路#D.油泵內部電路斷路電控汽油發動機燃油噴射系統一般由3個子系統組成,即:( ) A.空氣供給系統#B.燃料供給系統#C.電子控制系統#D.操縱系統發動機管理系統包括對( )的控制。 A.燃油噴射#B.點火控制#C.怠速調節#D.廢氣再循環發動機集中控制系統的ECU主要由( )幾部分組成。 A.輸入接121#B.A/D轉換器#C.微型計算機#D.輸出接口發動機控制系統發生下列哪些故障時,失效保護功能不起作用?( ) A.發動機ECU內的微處理器停止輸出點火正時(工GT)信號#B.曲軸位置傳感器停止輸出C和Ne信號#C.怠速控制(工SC)閥的內部電路斯開#D.點火器的IGF信號不能反饋到發動機ECU可以作為判缸信號的傳感器是( ) A.凸輪軸位置傳感器#B.利用火花塞作為燃燒電離信號探測器#C.MAP進氣歧管壓力傳感器#D.熱膜式空氣流量計利用CAN(控制器的區域網絡),汽車各個控制單元之間可以相互通訊,實現數據的共享,在發動機控制單元和自動變速器控制單元當中可以相互通訊的信號有:( ) A.發動機轉速#B.車速#C.節氣門位置#D.ASR控制的發動機介入氣門彈簧本身的振動頻率會隨著氣門開閉次數的增加而成倍增加,這樣不會產生( )現象。 A.發動機噪聲#B.氣門彈簧折斷#C.氣門共振#D.氣門導管異常磨損汽車動力性的評價指標為汽車的( ) A.平均速度#B.速度#C.加速時間#D.爬坡度汽油發動機火花塞兩電極間的擊穿電壓與下列哪些因素有關?( ) A.次級線圈電壓#B.火花塞間隙#C.氣缸壓力#D.氣缸溫度汽油發動機燃油噴射系統可按( )等方式分類。 A.噴射時刻#B.噴射部位#C.噴射壓力#D.進氣量檢測曲軸位置傳感器有以下哪些作用?( ) A.確定點火時刻#B.確定發動機的加速度#C.確定發動機轉速#D.確定噴油時刻如果EGR閥卡死在打開位置,會引起以下哪些癥狀?( ) A.怠速和低速時發動機喘振#B.減速時可能會熄火#C.加速性能減弱#D.放減少下列哪個因素會引起汽油發動機燃油噴射系統運行時燃油壓力過低?( ) A.燃油泵油管連接松動#B.燃油泵壓力調節器出故障#C.燃油泵止回閥泄漏#D.燃油泵人口有阻塞下列哪個因素可能導致發動機在加速時出現爆震?( ) A.點火正時過于提前#B.混合氣太濃#C.發動機過熱#D.真空泄漏下列哪些原因會引起發動機爆震?( ) A.人混合氣太稀#B.發動機運轉溫度太低#C.燃燒室積炭過多#D.發動機所用汽油辛烷值太低下列哪些原因可能會使發動機在加速時出現爆震?( ) A.混合氣太濃#B.發動機過熱#C.點火正時過早#D.真空泄漏下面關于PCV(曲軸箱強制通風)閥的說法哪些是錯誤的?( ) A.竄缸氣體通過PCV閥進到排氣歧管再燃燒#B.發動機停機時PCV閥是開啟的#C.竄缸氣體通過PCV閥進到進氣歧管再燃燒#D.PCV閥是一種PWM電磁閥現代轎車發動機正時傳動多采用帶傳動,取代鏈條傳動。以下哪個是其優點?( ) A.質量輕而柔韌#B.五金屬接觸,噪聲小#C.干運轉,不需要潤滑#D.壽命時間長以下關于可變進氣通道控制的敘述中哪個是正確的?( ) A.在發動機高速運轉時,進氣控制閥打開,增大進氣通道面積,降低了進氣阻力#B.在發動機負荷時,進氣控制閥的開度#C.在發動機低速轉運時,進氣控制閥關閉,減少進氣通道面積,提高了進氣流速,加強了進氣慣性作用,提高了進氣效率。#D.檢查該系統能否正常工作,可以將發動機加速到2000r/min以上,觀察進氣控制閥的工作情況以下哪個是測試三元催化轉化器是否堵塞的正確方法?( ) A.當發動機快速加速到大約2000r/min時急減速,觀察接在發動機上的真空計讀數#B.連接真空計,加速發動機到大約2000r/min,保持轉速,觀察真空計的讀數#C.拆下催化轉化器,在它的位置處安裝一直管,然后進行道路測試,觀察駕駛性能是否改善#D.拆下催化轉化器,試著用鐵絲插入,如果鐵絲不能穿過,就說明催化轉化器堵塞了以下哪些故障現象( )可能是由進氣歧管真空泄漏引起的? A.發動機爆震#B.火花塞積炭#C.發動機怠速易熄火#D.發動機喘振以下哪些原因會引起發動機怠速不穩?( ) A.噴油器線路故障#B.節氣門位置傳感器故障#C.噴油器卡滯于常開狀態#D.進氣歧管真空泄漏以下哪些原因可能導致發動機在減速時熄火?( ) A.燃油濾清器受阻#B.怠速電機故障#C.燃油壓力調節器有故障#D.點火系統不良影口向柴油燃燒過程的因素有( ) A.噴油提前角#B.轉速#C.負荷#D.發動機水溫在BOSCHME系統中所增加的進氣歧管壓力傳感器的作用是( ) A.輔助檢測EGR是否正常工作#B.輔助檢測進氣量#C.可用作檢測可變凸輪軸正時的工作#D.輔助檢測電子節氣門的工作在EGR(廢氣再循環)系統中,電腦可能通過( )來檢測EGR閥的工作情況。 A.MAP傳感器#B.壓力反饋電子傳感器#C.EGR廢氣溫度傳感器#D.EGR閥位置傳感器在不同車型中,汽車發動機的電子控制自診斷系統可能從以下哪些部位提供故障代碼?( ) A.儀表板的發動機故障燈#B.通過電腦檢測儀#C.空調面板上的顯示#D.發動機電腦IKD燈在拆下燃油系統組件之前,必須先釋放燃油系統的壓力,正確的方法是( ) A.在油壓快速測試接頭端接上燃油壓力表,用釋壓閥釋放油壓#B.通過燃油泵反向電路,把管路燃油泵回油箱#C.擰開回油管螺栓,釋放油壓#D.拔下油泵熔斷絲,運轉發動機進行卸壓在進行發動機壓縮壓力測試時,以下哪些解釋是正確的?( ) A.所有氣缸壓力讀數都低可能是因氣缸蓋有裂縫引起的#B.所有氣缸壓力讀數都高可能是因燃燒室積炭引起的#C.所有氣缸壓力讀數都低而且讀數值差不多,可能是由于正時鏈(帶)跳齒引起的#D.兩個相鄰的氣缸壓力讀數都低可能是由缸墊竄通引起的在汽車發動機電子點火系統中,影響點火提前角的主要參考信號是( )。 A.發動機轉速信號#B.發動機混合氣濃度信號#C.發動機冷卻水溫度信號#D.發動機負荷信號在有些汽油發動機活塞的裙部開有T或I形槽,其作用是( )。 A.橫槽可減少傳熱#B.縱槽可減小冷態時的裝配間隙#C.防止劃傷氣缸壁#D.縱槽可防止熱態下活塞被卡死直接分缸獨立點火系統有以下哪些特點?( ) A.減少了故障發生點#B.降低了電磁波干擾#C.節省電能消耗#D.點火能量高裝備OBD-II系統的汽油發動機,在發動機機出現怠速發抖的情況下,可以采用診斷方法有( ) A.在怠速的情況下,逐缸拔下噴油嘴插頭,判斷各個氣缸的工作情況#B.在怠速的情況下,逐缸拔下分火線試跳火,判斷各個氣缸的工作情況#C.利用發動機綜合分析儀進行轉速分析,判斷各個氣缸的工作情況#D.利用故障檢測儀進行氣缸的功率平衡測試,判斷各個氣缸的工作情況過做失速測試的方法可以確定故障部位的所在,因此可以多做失速測試。 A.是#B.否以下哪種氣體屬于發動機燃燒后的有毒氣體。( ) A.CO#B.U20#C.C02#D.N2
    想了解更多詳情,請訪問:減速器- 擺線針輪減速機- 行星減速機- 行星齒輪減速機- 蝸輪蝸桿減速機-泰興順泰減速機:http://www.93pad.com/

    全國服務熱線

    18952675999
    成片一卡2卡3卡四卡国色天香,精品一卡二卡3卡4卡网站,欧美日韩一卡二卡≡卡四卡免费视频,欧洲一卡2卡三卡4卡棋牌,欧美日韩一卡二卡≡卡四卡高清乱码 欧洲一卡二卡3卡4卡网站| 欧洲丝袜无码一区二区三区视频| 精品不卡一卡2卡三卡4卡网站| 欧美日韩一卡2卡三卡4卡 乱码| 成片一卡二卡3卡4卡| 精品一卡两卡三卡| 欧美日韩2021一卡2卡3卡4卡| 精品2021一卡2卡3卡4卡| 精品一本二卡三卡四卡乱码| 欧美日韩一卡2卡三卡4卡乱码| 欧美日韩一卡2卡3卡四卡国色天香| 成片一卡二卡3卡4卡| 欧洲丝袜无码一区二区三区视频| 欧洲一卡2卡3卡4卡乱码网站导航| 欧洲一卡二卡三卡四卡| 欧洲一卡2卡3卡4卡网站动漫| 成片一本二卡三卡四卡无卡免费高| 国产亚洲一卡二卡3卡4卡| 精品一卡二卡≡卡四卡高清乱码| 成片一卡一卡高清在线观看| 精品一卡一卡高清在线观看| 欧美日韩一卡2卡3卡四卡国色天香| 欧洲不卡一卡2卡三卡4卡5卡| 欧洲一卡2卡三卡4卡乱码视频| 精品一卡2卡3卡四卡国色天香| 精品一卡二卡≡卡四卡在线视频| 欧洲一卡二卡三卡四卡| 精品e本大道二卡三卡免费| 欧美日韩一卡二卡三乱码| 欧美日韩一卡二卡≡卡四卡在线视频| 成片AV一卡2卡三卡4卡幕| 欧洲一卡2卡3卡四卡网站| 精品2021一卡2卡3卡4卡| 欧美日韩一卡二卡三新区入口| 欧洲一卡2卡三卡4卡| 欧洲一卡2卡三卡4卡乱码毛1| 欧美日韩卡一卡二卡三| 欧美日韩e本大道二卡三卡免费| 国产亚洲1卡2卡3卡4卡免费高清| 国产亚洲2021一卡2卡3卡4卡| 国产亚洲丝袜无码一区二区三区视频| 欧美日韩一卡二卡三乱码| 欧美日韩一卡二卡3卡4卡网站| 成片一卡2卡三卡4卡棋牌| 欧洲一卡2卡3卡4卡5卡视频| 欧美日韩卡一卡二卡三专区免费| 欧美日韩一卡2卡3卡4卡免费观看| 国产亚洲一卡2卡3卡4卡新区| 国产亚洲麻豆一卡2卡三卡4卡网站| 国产亚洲一卡二卡三新区入口| 精品不卡1卡2卡三卡网站导航| 成片一卡2卡3卡4卡新区| 国产亚洲不卡1卡2卡三卡网站导航| 成片一卡二卡3卡4卡网站| 欧美日韩AV一卡2卡三卡4卡幕| 欧洲一卡2卡三卡4卡乱码毛1| 欧美日韩一卡2卡3卡4卡5卡视频|